ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ ТАНКА Т-80

Малышев Вячеслав Александрович (1902-1957гг.)

Устинов Дмитрий Фёдорович (1908-1984 гг.)

Генерал-полковник инженерно-технической службы. В 1941-46 гг. – Нарком танковой промышленности, с 1956 г. – первый заместитель Председателя Совета министров СССР.      На совещании Главных конструкторов танковых КБ в январе 1956 года, высказал идею о размещении на танках газотурбинного двигателя и управляемого вооружения

Маршал Советского Союза. В 1941-46 гг. – Нарком вооружения СССР, с 1976 г. – Министр обороны СССР.      Поддержал эту идею и принял на вооружение танк с ГТД. В 1984 г. был принят на вооружение единый основной боевой танк для Советской Армии Т-80У. Это решение просуществовало де-факто 50 дней, после смерти Д.Ф.Устинова идея одного единого танка для Сотетской армии была выброшена, как не нужная. В угоду амбиций главных конструкторов танков с дизельными двигателями, А НЕ ОБОРОНОСПОСОБНОСТИ ГОСУДАРСТВА!

     Главная характерная особенность, отличающая танк Т-80 от, в общем-то, аналогичных ему по боевым возможностям, танков Т-64 иТ-72 — это газотурбинный двигатель (ГТД). Наличие этого двигателя объясняет и пристальный интерес к танку со стороны специалистов и журналистов, и популярность у обывателя (в хорошем смысле этого слова). По популярности Т-80 превзошел своих современников. И если в случае со сверхзасекреченным Т-64 это понятно, то с «рабочей лошадкой» советских танковых войск, повоевавшим чуть ли ни на всех континентах, Т-72, это труднообъяснимо. По-видимому, дело все-таки в типе силовой установки. В мире очень много танков с различными типами дизельных двигателей, а вот с газовыми турбинами только два — Т-80 и американский «Абрамс». Ну а раз так, то с создания силовой установки для «восьмидесятки» и следует начать, тем более что работа над танком началась в 70-х годах, а над двигателем гораздо раньше.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

     В 50-х годах НИИ «Трансмаш» — наследник СКБ-2, где работали многие кировские специалисты, участники создания тяжелых танков KB, провел ряд работ, связанных с исследованием вопроса применения ГТД на транспортных машинах. В 1948-1949 годах КБ турбинного производства кировского завода по заданию Главного бронетанкового управления (ГБТУ) Советской Армии разработало эскизный проект ГТД для тяжелого танка. Проект, не удовлетворявший требованиям военных из-за ряда недостатков, отклонили.
     В 1955-1958 годах на заводе, опять же по заданию ГБТУ, работали над новым двигателем для тяжелого танка. В результате этой работы впервые в СССР были выполнены в металле два опытных образца ГТД. А под них под руководством Ж.Котина проектировали и сам танк — объект 277. Однако в начале 60-х годов все работы по тяжелым танкам в СССР были прекращены.
     В 1963 году к работе над ГТД для наземных транспортных машин подключилось ЛНПО имени В.Климова, специализировавшееся на вертолетных двигателях (главный конструктор С.Изотов). Один из первых опытных образцов с танковым вариантом вертолетного двигателя ГТД-3Т построили в Нижнем Тагиле. Он получил обозначение объект 167Т и прошел комплекс испытаний, которые не выдержал. Но это не остановило конструкторов и вслед за 167Т последовали челябинский объект 775Т и ленинградский — объект 288, На последнем была смонтирована спаренная установка из двух вертолетных турбин ГТД-350Т мощностью 350 л.с. каждая, установленных параллельно, вдоль продольной оси танка. Не остались в стороне и харьковчане — на свой объект 434Т они установили газотурбинный силовой агрегат ГТД-ЗТЛ, выполненный по двухвальной схеме. Испытав все эти «объекты», конструкторы сочли ГТД слишком сложным и капризным для работы на наземной технике, обладавшим к тому и целым рядом недостатков, непомерно большим расходом топлива, например. К числу же очевидных достоинств относилась, пожалуй, лишь высокая удельная мощность (с килограмма массы ГТД удавалось «снять» до 1,5 — 1,7 л.с. против 0,7 — 1 л.с. у лучших дизелей). Однако политическое руководство приняло решение в пользу ГТД: сыграла свою роль существовавшая тогда мода на силовые установки этого типа и факт разработки газотурбинного танка в США, ну а с топливом тогда в СССР все было в порядке.

Основной боевой танк Т-80 (объект 219)	Опытный танк объект 167Т
Объект 167Т – один из первых опытных образцов с вертолетным двигателем ГТД-3Т. Справа показана крыша МТО этого танка
Объект 288 был фактически не танком, а экспериментальным шасси со спаренным ГТД	Прямой предшественник Т-80 – объект 434Т, газотурбинный вариант танка Т-64А

     16 апреля 1968 года было принято совместное постановление ЦК КПСС и Совмина СССР о создании газотурбинного танка. К этому времени в ЛНПО имени В.Климова разработали удачный двигатель ГТД-1000Т мощностью 1000 л.с., а в КБ-3 Кировского завода (главный конструктор Н.Попов), взяв за основу газотурбинный вариант танка Т-64А, в 1970 году выполнили в металле опытный объект 219. После нескольких лет испытаний и доводок 6 августа 1976 года боевую машину приняли на вооружение под индексом Т-80. «Восьмидесятка» стала первым в мире серийным танком с газотурбинным двигателем (серийное производство танка М1 «Абрамс» началось в 1980 году).
     В 1976 году начался труднообъяснимый с точки зрения здравого смысла период советского танкостроения. С 1976 по 1987 год производились серийно и поступали на вооружение Советской Армии три типа основных танков — Т-64, Т-72 и Т-80. При этом упомянутые боевые машины имели друг с другом весьма невысокую степень унификации. На них устанавливались абсолютно разные двигатели, у них были разные корпуса, ходовые части и т.д., но пушки одной марки и одинакового калибра, но разные системы управляемого вооружения! Тактико-технические же характеристики всех трех танков в целом были практически одинаковыми, о чем можно судить из приводимой таблицы. Одновременное производство трех РАЗНЫХ по конструкции танков с ОДИНАКОВЫМИ ТТХ можно объяснить только наличием социалистической системы хозяйствования, не допускавшей простоя ни одного завода, и лобби в Министерстве обороны и ЦК КПСС у каждого из заводов. А вот «нищие» американцы позволить себе такую роскошь не могли: из двух, участвовавших в конкурсе танков фирм «Крайслер» и «Дженерал моторс» они выбрали только один — фирмы «Крайслер».

    Из приведенных данных видно, что по габаритным размерам Т-80 ближе к Т-72. Будучи самым тяжелым, он, однако, имеет наибольшую удельную мощность за счет установки двигателя мощностью 1000 л.с. против 700 л.с. у Т-64А и 780 л.с. у Т-72 и по маневренности не уступает последним.
     Следует подчеркнуть, что в двигателе ГТД-1000Т конструкторам удалось защитить газовоздушный тракт мощной инерционной системой очистки, пропускавшей до 5-7 кг воздуха в секунду, добиться сдува пыли, осевшей внутри двигателя, наладить регулировку мощности свободной турбины и ввести охлаждение выхлопа.

ПРОИЗВОДСТВО И МОДЕРНИЗАЦИЯ ТАНКОВ Т-80, Т-80Б, Т-80БВ

     Основной танкТ-80 (объект 219сп2) представлял собой базовый серийный вариант. Машина имела сварной корпус, в основном аналогичный по конструкции корпусам танков Т-64А и Т-72. Башня - литая, сложной конфигурации. 125-мм пушка 2А46-1 оснащалась теплозащитным кожухом ствола, гидроэлектромеханическим механизмом заряжания такого же типа, что и на танке Т-64А, спаренным пулеметом ПКТ, зенитным пулеметом НСВТ-12,7 «Утес», оптическим прицелом-дальномером ТПД-2-49, двухплоскостным стабилизатором 2Э28М. В целом башня Т-80 ранних выпусков являлась башней танка Т-64А (включая приборы прицеливания и наблюдения, а также систему управления огнем). Наибольшее различие было только в емкости автомата заряжания. В нем удалось разместить только 28 выстрелов против 30 у Т-64. Ходовая часть имела гусеницы с обрезиненными беговыми дорожками и РМШ, обрезиненные опорные и поддерживающие катки. Экипаж состоял из трех человек. Серийное производство осуществлялось на Ленинградском Кировском заводе с 1976 по 1978 год.

Танк Т-80 ранних выпусков. Башня заимствована у Т-64А. Обращает на себя внимание отсутствие зенитной пулеметной установки

     В 1978 году появилась модификация Т-80Б (объект 219Р), отличавшаяся от базовой прежде всего наличием комплекса управляемого вооружения 9К112-1 «Кобра» и СУО 1АЗЗ (лазерный прицел-дальномер 1Г42, танковый баллистический вычислитель 1В517, стабилизатор 2Э26М, блок разрешения выстрела 1Г43 и комплект датчиков). Установлены пушка 2А46-2 и система запуска дымовых гранат 902А «Туча». Усилено бронирование башни. С 1980 года начали устанавливаться двигатель ГТД-1000ТФ мощностью 1100л.с. и башня унифицированная с Т-64Б, с 1982 года - пушка 2А46М-1 «Рапира-3». В 1984 году было усилено бронирование носовой части корпуса за счет приварки 30-мм бронелиста. Танк Т-80Б также выпускался ПО «Кировский завод» в Ленинграде. На его базе был создан командирский танк Т-80БК (объект 630), выпускавшийся Омским заводом транспортного машиностроения.
     Одновременно с разработкой Т-80Б был спроектирован и его дизельный вариант объект 219РД с 1000-сильным дизелем А-53-2. Из стадии опытного образца эта машина не вышла. В 1983 году был создан опытный образец объект 219В, на котором отрабатывались элементы новой СУО «Иртыш» и комплекса управляемого вооружения «Рефлекс».
     В январе 1985 года на вооружение была принята модификация Т-80БВ (объект 219РВ), отличавшаяся от Т-80Б установкой на башне и корпусе комплекта навесной динамической защиты.

Источник: М.Барятинский «Танк Т-80», «Танкомастер» специальный выпуск